日产mpv的国产化走到哪一步了

最近三年有超过20位网友在论坛里追问：日产mpv国产吗？事实上，日产早在2007年就通过东风日产渠道引入过贵士，不过当时采取的是整车进口方式。根据乘联会数据，2022年国产MPV市场销量同比增幅达12.8%，而进口MPV销量反而下滑了7.3%。这种反向趋势可能让日产重新考虑国产布局。

目前国内在售的日产MPV主要有两款：

• 售价65万起的高端进口车型ELGRAND
• 平行进口渠道的Serena，价格约28-35万

东风日产4S店销售人员透露，他们每个月都会接到十余个关于mpv国产的咨询电话，特别是二胎家庭用户对中端MPV的需求持续增长。不过官方至今没有宣布具体时间表。

国产化需要闯过三道关卡

如果日产确定将MPV国产化，首先要解决的是供应链适配问题。例如日产Serena使用的e-POWER混动系统，目前国内仅部分英菲尼迪车型搭载，若要在郑州工厂量产，需要重新搭建电池和电机配套体系。

按照行业惯例，国产化需要达到以下基本条件：

从市场定位来看，如果引入Serena国产，可能面临以下竞争压力：

• 别克GL8占据30万级商务市场
• 传祺M8在20-25万区间市占率超40%
• 丰田赛那采取双车战略控制家庭用户

消费者真正在意的是什么

在车友群发起的投票显示，关注日产mpv国产吗的用户最期待三个改变：

1. 价格下调20%-30%（相比进口版）
2. 保留侧滑门和2+2+3座椅布局
3. 智能驾驶配置达到天籁的水平

不过也有老车主提醒：参考楼兰车型的国产历程，要警惕"减配陷阱"。2015款国产楼兰顶配比进口版少了BOSE音响、方向盘加热等十项配置，虽然价格降了15万，但仍因性价比不足导致销量低迷。

可能出现的两难选择

如果日产选择投产现有车型，可能面临与进口车渠道的利益冲突；如果开发新车型，研发周期至少需要36个月。部分行业分析师认为，日产或许会采取日规车型本地化改良的策略，类似本田奥德赛的国产路径。

在动力选择上也有三种可能性：

• 稳妥方案：直接引进2.0L混动系统
• 激进路线：适配东风自主研发的1.5T发动机
• 折中选择：同步提供燃油版和e-POWER版本

需要注意的是，日产在华新能源积分压力较大。财报显示，2022年其新能源积分缺口达12万分，若新车型油耗控制不当，可能被迫向其他车企购买积分。